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ベベルギアボックス迅速開発

Sijie 工業株式会社 | Updated: Jul 27, 2017

鉄道産業の急速な発展に伴い、大規模な道路整備機械の鉄道建設、保守、修理のためのベベルギアボックスも急速に発展している。 現在、中国の大規模な鉄道整備機械で広く使われているものは、タンピング車、安定した車、清掃機、バラストトラックのベベルギアボックス、レール研削などです。 独自の仕事のニーズに応じて機械的なアクスルギアボックスの各種類は、独自のドライブデザインを持っているが、道路保守機械の重要な部分として、ベベルギアボックスは、次の要件を満たす必要があります:①高速運転は、ブロックを終了する。 ②自分の業務は旅行する必要がある。 ③機械的なさまざまなタイプの実行のニーズにリンクされています。 ベベルギアボックス本稿では、DC-32タンピング車とWD-320スタビリティアクスルギアボックス、ベベルギアボックスの作動構造と伝達原理を中心に解説し、実際の事故によるフォールトハンドリング方法について説明します。

アクスルギアボックスは、駆動システムの最後の部分で、ホイールのペアに動力を伝達します。ベベルギアボックスは、ドライブシャフトまたは油圧モーターの速度を低下させ、トルクを増加させ、ホイールを回転させます。 大規模な道路整備機械、車軸ギアボックスの構造、ベベルギアボックスの速度比の様々なでは、ベベルギアボックスは現在の国内使用WD - 320安定した車の駆動システムとDC - 32タンピングの車は基本的に同じので、 2つのアクスルギアボックスは基本的に同じです。 ベベルギアボックス分析の例として車軸ギアボックスだけを踏んだ構造の構造のこの部分では、

DC-32タンピングカーには、3つのアクスルギアボックス、ベベルギアボックスがアクティブボギーアクスルギアボックス(以下アクスルギアボックスⅠと呼ぶ)と駆動ボギーアクスルギアボックス(以下、アクスルギアボックスⅡという)に分かれています。 高速ベベルギアボックス低速2組のトラベルトランスミッションシステム、ベベルギアボックス、油圧機械式トランスミッションを使用した高速走行、ハイドロスタティックトランスミッションを使用した低速走行のDC-32タンピングカー。

ランマーが高速で走行しているとき、フロントボギーの2つの軸はアクティブな軸です。 走行ルートは、エンジン→油圧式トルクコンバータ→ギヤボックス→出力軸→トランスファケース→ドライブシャフト→アクスルギヤボックス→ホイールの順になります。

トラックが走行しているときは、段階的なタンピング操作を開始、ブレーキまたはコミットする必要があります。 駆動ルートは、エンジン→油圧ギアボックス→オイルポンプ→オイルモーター→ギアボックス→ドライブシャフト→パワーチェンジボックス出力軸→ドライブシャフト→トランスファケース→ドライブシャフト→アクスルギアボックス→フロントボギー→ホイール。 ベベルギアボックス同時に、別のオイルモーター(補助モーター)がアクスルの台車を補助ドライブとして駆動し、ホイールトラクション力を増加させます。

アクスルギヤケースIIには、シリンダで作動するクラッチが設けられており、高速走行時にはギヤ8とギヤ1とが離間している。作業時には、ギヤ8はギヤ1と空気コントロールシリンダ、車軸が駆動軸となります。 ベベルギアボックスこのタイプのアクスルギアボックスには、クラッチシャフトの設計、ベベルギアボックスがありますので、変換の2つの条件で、ベベルギアボックスは、シリンダーの制御部分が正常にギア8の移動を完了できない場合、したがって、ベベルギアボックスは、通常、検査とメンテナンスのクラッチエアシリンダーコントロール部分に注意を払う必要があります。


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